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联系我们摇了96期没中！北京车牌到底是谁的“特权”？
摘要：租赁、结婚过户、每种车牌交易方式都有各自的特点,这个跟价格,风险,方便程度等等都有关系。这样来说,了解转让方式和各方式潜在风险应该放在首位。京牌转让市场水深,但...
“第96期，还是未中签！”2025年北京普通指标摇号结果公示后，这条消息像一块巨石，砸在无数长期陪跑者的心上。从2011年摇号政策实施至今，有人摇了14年，累计96期从未间断，阶梯倍率早已拉满，却依旧在“千分之一”的中签率里挣扎。而另一边，刚组建的三代同堂家庭一次就中，公司指标“随报随批”，甚至有人靠“假结婚”轻松过户——北京车牌，到底是公共资源，还是少数人的“特权”？
先看一组扎心的对比：2025年首期普通指标摇号，256.8万个人申请者争抢2万个名额，哪怕是8倍阶梯倍率的老申请者，中签率也仅0.435%；而家庭申请者的中签率高达0.94%-1%，是个人的6到10倍，三代同堂家庭的中签概率更是能达到个人的126倍。更让人失衡的是公司指标：只要满足纳税条件，企业就能“随报随批”，不少空壳公司专门申请京牌后出租，单张年租高达3万元，形成了“资本特权”的灰色链条。
96期的等待，足以磨平一个人的耐心。有网友算过一笔账：14年里，每月按时点击“确认延期”，每年两次期待又失望，累计耗费的时间、精力，甚至比攒一套房的首付还多。可现实是，你在为一个指标熬白了头，别人却能靠“家庭人数优势”轻松插队；你守着规则苦苦等待，有人却钻着政策漏洞“曲线拿牌”。这种落差感，让不少人发出灵魂拷问：“同样是北京的纳税人，凭啥我的等待就一文不值？”
所谓的“特权”，其实藏在规则的失衡里。家庭积分制的初衷是保障刚需，但83.2%的家庭指标占比，早已超出了“合理倾斜”的范畴，变成了对个人申请者的挤压；公司指标的宽松审核，让资本得以囤积资源，进一步加剧了供需失衡；而“假结婚过户”“中介炒作”等灰色操作，更是让公平彻底失守。当守规则的人只能陪跑，钻空子的人却能获利，车牌自然就成了少数人的“特权”。
但我们愤怒的，从来不是“家庭优先”，而是“规则不公”。没人反对多孩家庭、跨代照料家庭获得更多保障，但也不该让单身、独居老人、长期陪跑者的刚需被忽视。北京车牌作为公共资源，分配的核心应该是“需求优先、公平至上”，而不是“拼家庭人数、拼资本实力”。
其实，破解“特权困局”的办法并不复杂：比如从指标总量中预留30%作为个人专属配额，让长期陪跑者有盼头；严格审核公司指标，打击空壳公司囤牌；建立官方流转平台，让闲置指标合法流向刚需群体。只有让规则更公平、更透明，才能让“摇号”回归其公共资源分配的本质。
摇了96期没中，不是我们不够坚持，而是规则需要优化。一张京牌，不该成为划分“特权”与“普通”的标尺，而应是满足普通人出行需求的便民凭证。希望有一天，我们不用再为一张车牌熬白了头，不用再质疑“公平何在”——因为守规则的人，终究能等到属于自己的机会。
你摇了多少期没中？你觉得北京车牌分配最该改的地方是什么？欢迎在评论区聊聊～
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